El consorcio Grupo Vía Central (GVC), liderado por Sacyr y en el que también participan las firmas uruguayas Saceem y Berkes y la francesa NGE, se ha adjudicado el proyecto del Ferrocarril Central de Uruguay.

La obra, promovida por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas uruguayo, consistirá en la rehabilitación de 273 km de la vía férrea que une la ciudad de Paso de los Toros con el puerto de Montevideo. 

Grupo Vía Central es el responsable de la financiación, diseño, construcción durante 36 meses, rehabilitación y mantenimiento durante un plazo de 18 años del proyecto. El presupuesto de construcción del proyecto es superior a los 735 millones de euros. 

Los fondos para el desarrollo del proyecto serán aportados por BID, CAF, CAFAM y bancos privados internacionales. La primera etapa de obras incluye la confección de nueva cartografía, ensayos de suelo y ajuste del diseño. Luego, serán instalados los obradores, habrá dos principales, y comenzará a retirarse la vía actual. 

El representante de GVC, Alejandro Ruibal, destacó la importancia para el consorcio de participar en este hito histórico para Uruguay, que desde hace décadas no realiza obras ferroviarias de esta importancia. 

“Cada una de las empresas que integramos el consorcio tenemos la experiencia y el profesionalismo necesarios para realizar esta obra; contamos con equipos humanos de excelencia que serán fundamentales para alcanzar el objetivo”, agregó Ruibal.

Descripción de la obra Ferrocarril Central 

Además del trazado Paso de los Toros – Montevideo, GVC actuará sobre ramales de vías secundarias, por lo que, en total, se instalarán 340 kilómetros de vías. El trazado nuevo es idéntico al existente en un elevado porcentaje, lo que facilita su implantación y limita los movimientos de suelos y la necesidad de demoliciones y expropiaciones. 

• Señalización. La nueva vía contará con un nuevo sistema de señalización con altas prestaciones de seguridad y se modernizarán los pasos a nivel existentes, para cumplir con los estándares actuales de seguridad. 

• Estaciones y puentes. Como parte del proyecto se rehabilitarán las 25 estaciones y paradas de pasajeros y se adecuarán las estructuras existentes en la vía actual. 

• Trincheras. En algunos puntos, el proyecto prevé la construcción de estructuras nuevas, en general para eliminar puntos de interferencia entre el tránsito ferroviario y el tránsito vial.

• Impacto acústico. En el trazado se realizará un estudio de impacto acústico sobre los receptores sensibles, es decir, centros de educación y de salud. Además, se instalarán pantallas acústicas en algunos puntos para mantener los niveles sonoros en rangos adecuados. La nueva vía mejorará el impacto acústico, gracias a la tecnología de rieles continuos soldados que sustituyen a las fijaciones tradicionales.