CAF desarrollará un prototipo de tren de hidrógeno para Europa
CAF | Europa ha elegido al consorcio liderado por CAF para el desarrollo de un prototipo de tren propulsado por hidrogeno con un presupuesto superior a los 14 millones de euros.
La FCH JU, agencia de la Comisión Europea dedicada a impulsar el desarrollo del hidrógeno y de las pilas de combustible, ha seleccionado la propuesta FCH2RAIL para iniciar las negociaciones de un acuerdo de subvención de la UE valorado en 10 millones de euros. El proyecto FCH2RAIL será liderado técnicamente por CAF y permitirá el desarrollo de un prototipo ferroviario propulsado por hidrógeno, contando con una importante financiación por parte de los fondos europeos a través del programa H2020.
El proyecto abarcará en sus distintas fases el diseño y fabricación de un prototipo, así como las pruebas necesarias para su validación y homologación. El objetivo es lograr un tren cero emisiones con un rendimiento operativo competitivo con los actuales trenes propulsados por motores diésel, tanto en vehículos de nuevo diseño como en rehabilitaciones.
Una parte fundamental del proyecto consiste en la participación en comités normalizadores ferroviarios europeos, de cara a impulsar la redacción de nuevas normas o la actualización de las existentes con las condiciones necesarias para dar cabida a la tecnología de las pilas de hidrógeno en la red de ferrocarriles europeos.
El consorcio, formado por las empresas CAF, DLR, RENFE, TOYOTAMOTOR EUROPE, ADIF, IP, CNH2 y FAIVELEY Stemmann Technik, ya ha iniciado el proceso de cierre del acuerdo que incluye la descripción del alcance de la participación de cada uno de los socios. Está previsto que este proceso finalice antes de finde año y que el proyecto se inicie en enero de 2021.
El proyecto, que cuenta con la participación de empresas de cuatro países europeos (España, Bélgica, Alemania y Portugal) tendrá una duración cercana a los 4 años y contará con un presupuesto por encima de los 14 millones de euros, de los cuales aproximadamente el 70% será soportado con la ayuda de los fondos europeos.
El proyecto incluye el diseño y la fabricación de un prototipo tomando como base una unidad de cercanías de tres coches de RENFE existente, en concreto la serie Civia, en la que se instalará un nuevo sistema de generación eléctrica a partir de la hibridación de la energía proveniente de pilas de hidrógeno y baterías LTO, integrándose a su vez con el sistema de tracción ya existente en el vehículo, y constituyendo así uno de los primeros demostradores ferroviarios de vehículo bimodo con pila de hidrógeno. Este concepto de vehículo podrá por tanto circular en modo eléctrico en infraestructura electrificada, reservando el modo híbrido para la circulación en tramos sin catenaria.
Posteriormente comenzará una fase de pruebas en vía con el fin de optimizar la solución de hibridación y la opción bimodo (eléctrico/hidrógeno). Finalmente se llevará a cabo un proceso de validación en tres países europeos, ofreciendo diferentes niveles de homologación en España y Portugal, así como en un tercer país aún por determinar.
Asimismo, el proyecto incluirá el estudio de diferentes soluciones de aprovechamiento del calor generado por las pilas de hidrógeno, como medida de incremento de la eficiencia energética.
Hay que destacar que en la actualidad y a pesar de estar en marcha el despliegue de los programas tradicionales de electrificación de líneas, dicho despliegue es limitado, principalmente debido a los elevados costes que implica, por lo que todavía tardará décadas en materializarse completamente. Actualmente, la mitad de las líneas ferroviarias de la UE no están electrificadas y son operadas con trenes diésel que generan contaminación atmosférica y acústica.
Por todo ello, en los últimos años muchas autoridades de transporte público y privado, tanto en la UE como fuera de ella, han mostrado interés por la tecnología basada en el uso de pilas de combustible de hidrógeno en el entorno ferroviario.
Este proyecto refuerza la apuesta por el desarrollo de esta innovadora tecnología, cuyo principal desafío es lograr ser una alternativa competitiva a los trenes diésel.
Sábado, 23 de noviembre de 2024 
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